在乘坐飛機(jī)時(shí)，旅客通過廊橋登機(jī)顯然會(huì)方便許多，不用走樓梯，也沒有日曬雨淋；相反，大家都不喜歡乘坐擺渡車登機(jī)，因?yàn)檫@意味著要拖著行李登上擁擠的擺渡車，去不知道還有多遠(yuǎn)的遠(yuǎn)機(jī)位。有時(shí)候讓旅客感到疑惑的是，明明看見航站樓里有空閑的廊橋，為何還要讓大家去乘坐擺渡車？
有些旅客猜測(cè)，機(jī)場(chǎng)使用擺渡車的頻率較高，很大原因是航企?？窟h(yuǎn)機(jī)位的運(yùn)營(yíng)成本比使用近機(jī)位的廊橋要低，“吐槽”航空公司太“摳門”。飛機(jī)?？窟h(yuǎn)機(jī)位，真的是為了省錢嗎？事實(shí)上，航企使用擺渡車的成本往往要高于使用廊橋的成本。
從航空公司的角度來看，飛機(jī)?？窟h(yuǎn)機(jī)位，需要協(xié)調(diào)擺渡車、地服人員、其他保障車輛進(jìn)行作業(yè)，不僅增加了費(fèi)用支出，還要投入相應(yīng)的人力和時(shí)間，從而推升了整體運(yùn)營(yíng)成本。業(yè)內(nèi)人士指出，廊橋和遠(yuǎn)機(jī)位都是按時(shí)間計(jì)費(fèi)的。停靠遠(yuǎn)機(jī)位需要使用的客梯車、旅客擺渡車、機(jī)組擺渡車等屬于機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目，且各地機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)不一，目前均實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。細(xì)算下來，使用擺渡車運(yùn)送旅客抵離機(jī)場(chǎng)的成本更高，占用工作人員的工作時(shí)間也更長(zhǎng)。
對(duì)航空公司來說，?？拷鼨C(jī)位走廊橋除了價(jià)格便宜，還有其他好處，如飛機(jī)可以使用地面電源和空調(diào)，節(jié)省飛機(jī)的APU（APU的主要作用是獨(dú)立為飛機(jī)提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。顯而易見，如果飛機(jī)?？拷鼨C(jī)位，只需支付使用廊橋的費(fèi)用，且可以節(jié)省APU和燃油消耗。因此，航空公司的首選一定是將飛機(jī)?？拷鼨C(jī)位。
然而，廊橋不是航企想靠就能靠的。最主要的一個(gè)原因是，機(jī)場(chǎng)航班密集且不斷在增加，而廊橋數(shù)量則是有限的。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近機(jī)位分配也要遵循優(yōu)先原則，大致可分為以下三種情況：過境航班優(yōu)先于出港航班，大型飛機(jī)優(yōu)先于中小型飛機(jī)，國(guó)際航班優(yōu)先于國(guó)內(nèi)航班。當(dāng)然，這種優(yōu)先原則僅適用于時(shí)間接近的航班時(shí)刻，并會(huì)按照機(jī)位具體使用情況進(jìn)行安排，并非絕對(duì)。
需要注意的是，還有幾類航班在一般情況下是要停靠遠(yuǎn)機(jī)位的：一是出于海關(guān)監(jiān)管原因，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班相互銜接飛行，要求?？窟h(yuǎn)機(jī)位；二是同一架飛機(jī)進(jìn)出港停留時(shí)間超過4小時(shí)，會(huì)被安排?？窟h(yuǎn)機(jī)位；三是為保證早高峰時(shí)段航班正常運(yùn)行，早上進(jìn)港較早的航班會(huì)被安排?？窟h(yuǎn)機(jī)位；四是根據(jù)邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客有效分流，帶有國(guó)內(nèi)段的國(guó)際航班被要求?？窟h(yuǎn)機(jī)位。此外，22時(shí)以前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)且次日10時(shí)以后執(zhí)飛的飛機(jī)，一般不安排?？拷鼨C(jī)位，以免長(zhǎng)時(shí)間占用廊橋。
飛機(jī)能否?？坷葮?，還與航空公司執(zhí)飛的機(jī)型有關(guān)。廊橋橋位對(duì)機(jī)型也有一定要求，一旦機(jī)型與橋位要求不匹配，飛機(jī)只能?？窟h(yuǎn)機(jī)位。一般來說，雙層橋能?？坎ㄒ?47、空客A330等大飛機(jī)，單層橋可停靠波音737、空客A320等機(jī)型。大飛機(jī)必須?？看髾C(jī)位，否則會(huì)發(fā)生剮蹭等危險(xiǎn)情況；小飛機(jī)不能?？看髾C(jī)位，以免造成資源浪費(fèi)。例如，某廊橋的橋位只能停靠比波音767機(jī)型還小的飛機(jī)，倘若讓一架波音777?？?，可能會(huì)造成旅客無(wú)法下機(jī)，甚至其他飛機(jī)在滑行時(shí)與該機(jī)位上的飛機(jī)發(fā)生剮蹭等嚴(yán)重后果。
因此，如果符合航企執(zhí)飛航班機(jī)型要求的廊橋剛好被占用，那么飛行員就只能將飛機(jī)停靠在遠(yuǎn)機(jī)位。還有一種情形是，原本要對(duì)接廊橋的航班發(fā)生延誤，橋位被臨時(shí)分配給其他準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)的航班，前者在到達(dá)機(jī)場(chǎng)后就只能?？窟h(yuǎn)機(jī)位。
綜上所述，飛機(jī)能否停靠廊橋，受多種因素影響，但航空公司和機(jī)場(chǎng)始終在努力為旅客提供更方便快捷的出行服務(wù)。當(dāng)然，換個(gè)角度看，遠(yuǎn)機(jī)位也有不一樣的體驗(yàn)，在乘坐擺渡車時(shí)，旅客能領(lǐng)略在廊橋上看不到的風(fēng)景。